Las consecuencias del tren del hierro de Brasil
Ian Cheibub ha pasado varios años fotografiando la transformación de las comunidades por una línea de carga que atraviesa una selva montañosa para llegar a los puertos marítimos del Océano Atlántico.
Zacarías, uno de los residentes más antiguos de Mutum II, se llena de agua de una espita. El acceso al agua se ha convertido en la preocupación más acuciante de la comunidad desde que la ampliación del ferrocarril de Carajás secó su río.
Edna Teresa Belfort descansa en una hamaca en una casa del quilombo Santa Rosa dos Pretos. Los residentes de este lugar, cuyos antepasados escaparon de la esclavitud y establecieron la comunidad, llevan mucho tiempo luchando por obtener los derechos de propiedad de sus tierras.
Una mujer cruza el puente sobre la vía férrea de Carajás en el barrio Km7 de Marabá, Brasil.
Los niños juegan en Santa Rosa dos Pretos, uno de los muchos quilombos de Brasil, establecidos por africanos que escaparon de la esclavitud. En esta comunidad, el ferrocarril de Carajás hizo que el único río se secara.
Los habitantes de Mutum II producen harina para venderla en el cercano municipio de Arari (Brasil).
Amjire Parkateje está delante de dos troncos antes de una carrera ancestral de troncos que se celebra cada mes en el territorio indígena Mãe Maria. "Dios hizo el Sumauma (el árbol) para la carrera indígena", dice.
Zacarias da Silva, conocido como Zazinha, lleva un traje tradicional de Bumba-meu-boi en su casa de MutumII, una comunidad muy afectada por el ferrocarril de Carajas. El Bumba-meu-boi es una fiesta popular brasileña que mezcla la herencia indígena y africana. Cuando se amplió el ferrocarril de Carajás, muchos residentes tuvieron que huir para buscar trabajo en otros lugares y la celebración de la fiesta local llegó a su fin.
Los habitantes de la comunidad de Mutum II, en Brasil, intentan pescar en un charco de agua que queda en un río interrumpido por la construcción de una vía férrea de 885 kilómetros, que se extiende desde la mina de Carajás a través de las comunidades rurales del norte de Brasil. Mutum II es una de las muchas comunidades afectadas por el ferrocarril de Carajás, que empezó a funcionar a finales de la década de 1970.
Los habitantes de Mutum II producen harina para venderla en el cercano municipio de Arari (Brasil).
Una mujer cruza el puente sobre la vía férrea de Carajás en el barrio Km7 de Marabá, Brasil.
Zacarías, uno de los residentes más antiguos de Mutum II, se llena de agua de una espita. El acceso al agua se ha convertido en la preocupación más acuciante de la comunidad desde que la ampliación del ferrocarril de Carajás secó su río.
Ropa colgada para secar en una habitación de la casa de João Reis. Junto con más de 150 familias, João fue desalojado de la casa en la que vivió toda su vida en el barrio Km 7 de Marabá durante la ampliación de la vía férrea en 2018.
La gente juega al fútbol en Piquiá da Conquista, un nuevo asentamiento en construcción para reubicar a los residentes de Piquiá de Baixo.
Enzo Pires, del territorio de Santa Rosa dos Pretos, duerme en la cama de su abuela.
Daguimar Jardim delante de la tumba de su padre en un cementerio que ahora forma parte de la zona minera S11D. Cuando se descubrió la mina de hierro, los pequeños agricultores que vivían en esta zona fueron desplazados. Una vez al año, visitan el cementerio, saltando una valla. Sobre las tumbas ha crecido un bosque.
Una grieta marca una pared con un número de teléfono escrito en la casa de Maria Pereira, de 64 años, en Marabá, en el estado de Pará, Brasil. El estruendo de los trenes que circulan por la vía férrea de Carajás ha hecho que muchas casas se agrieten y acaben por derrumbarse.
Vista aérea del puerto de Itaqui, en São Luis (Brasil), donde se procesan las montañas de mineral de hierro extraído de las minas antes de su envío al extranjero.
Una casa agrietada se ve en la comunidad Km7 en Marabá.
José Antonio Dias Cardoso y su esposa Leonilda Cardoso sostienen los retratos de sus hijos, que dejaron su pueblo de Piquia de Baixo.
